Blog de Pierre Albertini

Sortir les poids-lourds du centre ville

Par Pierre Albertini, mercredi 11 avril 2007 à 09:24 :: General :: #196 :: rss

Deux incendies récents, devant le Palais des consuls et sous le tunnel de la Grand-Mare, illustrent le risque que fait courir quotidiennement à la ville l'afflux de poids-lourds sur les quais, rive droite et rive gauche. L'ouverture du pont Gustave-Flaubert et de la rocade sud, au printemps prochain, devrait nous procurer une amélioration de la situation. il n'y aura plus de raison de supporter encore ce trafic de transit dans la zone urbaine dense de l'agglomération, au prix d'une insécurité et de nuisances fortes.

Dans cette perspective, j'ai demandé au Préfet de mettre en place un groupe de travail regroupant la CAR, la ville, la Chambre de commerce et le Port afin d'étudier des itinéraires de substitution. Si l'on veut soulager le centre ville, au printemps 2008, en attendant la liaison A28-A13, il convient de s'y prendre dès maintenant.

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Commentaires

1. Le mercredi 11 avril 2007 à 14:11, par hub

Bravo une très bonne initiative.

2. Le mercredi 11 avril 2007 à 18:59, par edouard lefevre

il faut reconnaitre que rouen part de tres loin, le contournement est et le 6 ème pont devraient heureusement permettre de decharger le centre. Bp de villes + petites (ex evreux) ne st pas confrontées à ces pbs car elles disposent d'une veritable ceinture

3. Le dimanche 15 avril 2007 à 20:47, par Dominique Bied

Rappelons les réalités en matière de flux routiers (voitures plus poids lourds) et de sécurité routière. Certes, les accidents de poids lourds sont spectaculaires, font la une des medias bien contents de trouver là l'émotion dans la population pour faire de l'audience sur des faits divers. Certes, les poids lourds donnent l'impression d'encombrer nos voiries.

La réalité est tout autre. En tant que responsable transports à cap21, et connaissant assez bien ce dossier, il semble nécessaire de rétablir une part de vérité car le public est constamment désinformé par omission.

Il faut, en matière d'environnement et en particulier des émissions de gaz à effet de serre, de sécurité routière, arrêter de diaboliser les poids lourds, les 4X4, les avions, qui ne représentent qu'une très faible part des émissions globales. Les nuisances de ces modes de transport se situent au niveau local (le bruit et la consommation d'espace en particulier).
Il est trop facile de trouver des boucs émissaires nous permettant de nous dédouanner de notre responsabilité individuelle par nos déplacements en autosolistes, responsables en grande majorité de nos problèmes.

Le trafic de poids lourds et véhicules utilitaires légers représentent 40% du trafic contre 60% pour les voitures. Dans les 40%, on trouve 6% pour les transports internationaux, le total poids lourds (30 tonnes) représentent 10%.
La moitié des transports de marchandises est effectuée par les particuliers eux-mêmes dans leur voiture.
Le trafic aérien représente 2% des émissions de gaz à effet de serre. Même s'il double, nous arriverons à 4% maximum.

En matière de sécurité routière, les accidents les plus graves et les plus nombreux sont provoqués ou subis par les deux roues à moteurs, et pourtant, ils ne font pas la une des journaux, mais c'est la dure réalité des chiffres.

De plus, s'il y a des poids lourds sur les routes, c'est que nos modes de consommation l'acceptent. Nous sommes donc doublement responsables. Il s'agit de regarder la réalité en face pour trouver les bonnes solutions ensemble.

Dans ces conditions, il est illusoire de croire que l'on va améliorer notre vie urbaine en détournant un peu de trafic. Il faut travailler sur nos organisations sociales et arrêter de croire en un "zorro" hypothétique qui va tout arranger (construction d'infrastructures).
Certes faisons le, mais nous risquons de graves désillusions si nous nous en tenons là.

En matière de sécurité routière, il faut rendre plus sévère la législation sur la formation continue, la vitesse, les distances de sécurité.

En matière de flux, il faut travailler sur la diminution du trafic automobile par les plans de déplacements et avec des projets dont il serait trop de développer ici les détails, mais que vous pouvez consulter sur le blog transports de cap21.

Certes, ce travail en profondeur n'est pas très médiatique, ne fait pas vendre, mais il est diablement plus efficace. Le nerf du progrès est de diminuer le trafic automobile et routier dans son ensemble et de créer des activités de service en mobilité performantes dans cet objectif.