Le Conseil municipal, réuni le 12 juillet, a approuvé par 39 voix contre 12 la proposition de la Commission d'appel d'offres sur le mobilier urbain. L'économie du futur contrat avec la Sté JC Decaux est la suivante :

- installation de mobilier urbain publicitaire (2 m. carrés, 8 m. carrés et colonnes)
- en contrepartie : paiement d'une redevance à la ville (150 000 € par an)
mise à disposition gratuite de 1000 m. carrés d'affichage municipal
installation de 250 vélos en libre service, répartis en 20 stations.

- Y-a-t-il augmentation de la surface publicitaire concédée à JC Decaux ?

Non. Celle-ci reste non seulement identique mais sera étalée sur un territoire plus vaste. En revanche, tous supports confondus, la surface publicitaire a fortement diminué à Rouen : de 6390 m. carrés en 2001 à 3008 m. carrés en 2008.

- Ces vélos en libre service contredisent-ils le plan de développement en faveur du vélo que la CAR vient d'adopter à l'unanimité, le 2 juillet ?

A mon sens, non. La CAR a proposé l'installation, dans un délai d'1 à 3 ans, de vélos en libre service ou en location (à la semaine, au mois) et de consignes sécurisées. Rouen fournira rapidement la moitié de la flotte en libre service (500 vélos). Rien n'empêche d'étendre ensuite le dispositif à d'autres communes de l'agglo. Il faudra seulement veiller à la compatibilité technique (remise des vélos en particulier) si les opérateurs choisis sont différents.

- Dans les expériences françaises antérieures, est-ce la ville centre ou l'agglomération qui est à l'initiative des vélos en libre service ?

C'est toujours la ville centre (à Rennes, Toulouse, Lyon, Paris, Bordeaux, Marseille, Mulhouse, Orléans...). Car l'usage montre que l'utilisation des vélos en question correspond à de courtes distances, dans la zone urbaine la pus dense.

- L'expérience de Lyon, en attendant celle de Paris le 15 juillet, est-elle vraiment concluante ?

Si l'on en croit les élus concernés, oui. 60 000 lyonnais sont abonnés. Chaque jour, il y a 26 000 locations. La quasi totalité sert à un parcours domicile-travail ou domicile-étude. Enfin, pour la première fois, en 2007, le trafic automobile a diminué à Lyon (sources : La Croix, Le Monde). Cela montre qu'il ne s'agit pas d'un gadget !

-On a parlé de "vélos d'opérette" à propos du dispositif envisagé à Rouen...

Ce serait le cas si l'on se bornait à ce dispositif. Mais il n'en est rien. Il faut encourager la pratique du vélo en ville sous toutes ses formes, par des aménagements appropriés. La ville a commencé ce travail, il sera accentué dans les prochains mois, pour rattraper un retard collectif qui concerne autant la CAR que la ville .Partout où une offre en libre service a été mise en place, l'usage du vélo s'est multiplié. Ainsi, à Lyon, la pratique cycliste a augmenté de 75 % en deux ans. Au-delà, c'est l'ensemble des déplacements qu'il faut traiter dans une approche complémentaire : transports collectifs, voiture, vélo, marche à pied, en prenant en compte la politique du stationnement. Le sujet est trop sérieux pour être envisagé de façon polémique ou électoraliste.

- Le système mis en place sera-t-il gratuit ou payant ?

L'utilisation des vélos a été conçue pour être accessible au plus grand nombre. Ainsi, moyennant un abonnement à l'année ou à la journée, la 1ère demi-heure sera gratuite. Comme le temps de parcours moyen, dans les villes équipées, est de l'ordre de 20 mn, il ne devrait pas y avoir d'obstacle à un usage géné ralisé.

- Quand les premières stations seront-elles installées ? Quelle évaluation sera faite du dispositif ?

Les stations les plus importantes (centre ville, CHU) seront prêtes pour la fin de l'année. Pour l'Armada, l'essentiel du dispositif devra être en place. Enfin, une évaluation de l'usage, des motifs de déplacements, des transferts modaux est évidemment indispensable pour juger de sa pertinence.