Blog de Pierre Albertini

L'Université Populaire, en partenariat avec L'Armitière, invite à une rencontre avec Thierry Coville, auteur de : "Iran, une révolution invisible" (La Découverte). Chercheur à l'Institut de Relations Internationales et Stratégiques, T. Coville nous aidera à mieux comprendre l'importance de ce grand pays dont nous savons, en définitive, peu de choses. Qu'est-ce que la révolution islamique ? quelle est la part respective du religieux et du nationalisme ? Après la réélection contestée d'Ahmadinejad, l'Iran est-il une nouvelle menace pour le monde ?

5 novembre 2009, à 18 h, à L'Armitière (rue des Basnages)

L'Université Populaire organise jeudi prochain une conférence-débat sur la réforme des collectivités territoriales (dont le projet de loi vient d'être mis au point). Une occasion de faire le lien avec le Rapport Balladur et d'échanger sur ces questions d'actualité.

Maison des Associations 11,avenue Pasteur - de 18h30 à 20h. Entrée libre

Lors de la discussion du Grenelle 2 sur l'environnement, un sénateur a fait adopter un amendement autorisant l'institution de péages urbains, à titre expérimental, dans les agglomérations de plus de 300 000 habitants. Peut-on faire de Rouen la première agglomération française à mettre en oeuvre cette expérience ? Pour avoir vu fonctionner un péage urbain à Oslo par exemple, je pense que ce serait tout à fait possible. Le schéma, accompagné d'une promotion des transports en commun, pourrait être le suivant :

-Institution d'un péage à la périphérie de l'agglomération : pour éviter tout ralentissement, des lecteurs de badge identifient la voiture et envoient au propriétaire une facture mensuelle (seuls, les visiteurs occasionnels ont à acquitter le péage manuellement comme sur autoroute).
-Développement de parkings de dissuasion gratuits aux principales entrées de l'agglomération (il en existe déjà comme celui du parc Expo mais d'autres devraient être aménagés)
-Encouragement à l'utilisation des transports en commun par la création d'une carte de circulation attractive (15 euros par mois, par exemple). Une telle mesure ne suffit pas : là où les transports en commun sont insuffisants en termes de desserte ou de fréquence, il conviendra naturellement de les renforcer.

Reste l'épineuse question du montant du péage. Ce dernier doit dissuader de prendre sa voiture et ne pas pénaliser les budgets modestes. Avec une hypothèse de 50 centimes d'euro, la dépense mensuelle serait pour 45 passages de 22,50 euros (à comparer au coût de la carte de transport). Une expérience d'une année permettrait de tirer les conséquences de ce péage urbain. Si l'on observe les exemples étrangers, la circulation automobile et la pollution dans les villes qui l'ont institué (Londres, Milan, Oslo, Stockholm...) ont diminué sensiblement. Le bilan environnemental y est très favorable. Pourquoi ne serions-nous pas les premiers à faire le test dans notre pays ? Je suis sûr qu'on parlerait alors de Rouen en termes flatteurs et que l'image de l'agglomération en serait améliorée.

Petite précision utile : l'institution de péages urbains en France n'est pas juridiquement possible aujourd'hui. C'est pourquoi, je fais référence à un amendement sénatorial qui devra encore passer l'épreuve du vote définitif.